Находим товар на 1688, Taobao и напрямую на производствах по всему Китаю. Каждую партию принимаем на свой склад, проверяем и фотографируем до отправки — брак и пересорт остаются в Китае, а не приезжают к вам.
Расчёт бесплатный. Работаем от одной позиции до регулярных отгрузок.
Посредник берёт своё сверху фабричной цены, и сколько именно — вы не знаете. Проверить не можете: разговор идёт не на вашем языке.
Пересорт и дефекты вскрываются в России, когда деньги уже ушли, а поставщик далеко и не отвечает.
Логистика считается после отправки, объёмный товар ломает экономику, и партия внезапно стоит в полтора раза дороже плана.
1688, Taobao, прямые производства по всему Китаю — не только Гуанчжоу и Фошань. Нет ссылки — найдём по фото или описанию и покажем аналоги с разницей в цене. Переговоры ведём на китайском.
Считаем, взвешиваем, фотографируем каждую позицию. Полный или выборочный контроль под задачу. Что не сходится — разбираем с поставщиком, пока деньги ещё имеют вес.
Проверяем партию на запрещёнку и на то, что не пройдёт по правилам ввоза. Одна неправильная позиция задерживает всю коробку — мы находим её в Китае.
Собираем заказы от разных поставщиков в одну отправку, снимаем лишнюю упаковку, пакуем плотно. На объёмном товаре это прямо снижает стоимость доставки.
Наземка 15–20 дней или авиа 3–5 дней — выбираете под маржу и срочность. Трек по отправке, статусы на каждом этапе.
Упаковка и маркировка под требования Ozon и WB, чтобы партию не развернули на приёмке.
Честно: мы не самое дешёвое карго на рынке и не пытаемся им быть. За нашу цену вы получаете человека, который физически смотрит ваш товар.
| Что происходит | Карго | Байер в Китае | С нами |
|---|---|---|---|
| Кто смотрит товар | никто | он сам, отчитывается как хочет | склад: приёмка, проверка, фото |
| Язык общения | чат на ломаном | китайский или английский | русский |
| Когда известна цена | по факту прибытия | по договорённости | до оплаты, по пунктам |
| Запрещёнка в партии | ваша проблема на границе | как повезёт | отсекаем на приёмке |
| Поиск и торг с фабрикой | нет | да | да, с аналогами и сравнением |
Мелкие отправления храним бесплатно 30 дней, партии объёмом больше кубометра — два месяца. Мы не зарабатываем на складе и не заинтересованы, чтобы ваш товар на нём лежал.
Стоимость доставки зависит не только от веса, но и от плотности груза. Десять килограммов метизов и десять килограммов обуви в коробках занимают разный объём — и стоят по-разному.
Любой, кто называет ставку не глядя на товар, потом добирает разницу по факту. Мы считаем по вашей партии и говорим цифру до оплаты. Задним числом она не меняется.
В этом формате мы возим малые и средние партии без ВЭД. Белый ввоз с контрактом, растаможкой и сертификацией — отдельный формат под тиражи с производства. Тиражи с белым ввозом
Проверка и фото — часть цены. Кому это не нужно, дешевле возить обычным карго.
Не работаем ни в каком объёме.
Жидкости, отдельные аккумуляторы, ряд химии, товары двойного назначения. Проверяем до старта.
От одной позиции. Начать с образца — нормальный и правильный сценарий, большинство так и заходит. Заказать образец
Проверяем и фотографируем до отправки. Что не проходит контроль — разбираем с поставщиком в Китае, пока есть рычаг. Вы видите фото до того, как товар поехал.
Нормально. Тогда мы — приёмка, проверка, консолидация и доставка. Поставщик отгружает на наш склад.
Наземка 15–20 дней, авиа 3–5 дней. Сроки называем с запасом и предупреждаем, если по направлению есть задержки.
В этом формате — нет: малые и средние партии мы возим без ВЭД. Если по вашей категории документы обязательны, это другой формат работы — тираж с производства, с контрактом, растаможкой и сертификацией. К какому из двух относится ваш товар, скажем сразу, а не по дороге.
Мелкие отправления храним бесплатно 30 дней, партии объёмом больше кубометра — два месяца. Дальше хранение платное. Мы на складе не зарабатываем: наша задача — чтобы товар уехал и продался, а вы заказали следующую партию.
По большему из двух: фактическому весу и объёмному. Объёмный считается из габаритов коробки. Поэтому плотно упакованный товар едет дешевле, чем лёгкий и объёмный того же веса — например, обувь в фабричных коробках.
Да, это и есть консолидация, и на ней экономится больше всего. Заказы приходят на наш склад, мы принимаем каждый, проверяем, снимаем лишнюю упаковку — китайские продавцы кладут товар в коробку втрое больше нужного — и собираем всё в одну плотную отправку.
Жидкости, отдельные аккумуляторы, ряд химии, товары двойного назначения, контрафакт. По части категорий есть ограничения по количеству в одной отправке. Мы проверяем состав партии на приёмке и предупреждаем до отправки, а не после того, как коробка встала на границе.
Это первое, обо что спотыкается селлер, который считает экономику по прайсу «столько-то за килограмм». Он берёт вес товара с карточки, умножает на ставку и получает цифру, которая потом не сходится в полтора-два раза. Причина не в том, что его обманули, а в том, что перевозка считается не только по весу.
В грузовике и в самолёте ограничен не только тоннаж, но и место. Поэтому перевозчик считает два числа — фактический вес и объёмный, — и берёт большее из них. Объёмный вес получается из габаритов коробки: длину, ширину и высоту в сантиметрах перемножают и делят на коэффициент, для авиа это обычно 5000, для наземных отправок чаще считают прямо по кубометрам. Смысл один: если товар занимает много места и мало весит, платить придётся за место.
Возьмём две партии по пятьдесят килограммов. Первая — мелкая фурнитура и метизы: плотно лежат, занимают чуть больше десятой доли кубометра. Вторая — обувь в фабричных коробках: те же пятьдесят килограммов займут больше половины кубометра, потому что внутри каждой коробки воздух, а картон весит мало. По фактическому весу партии одинаковые. По месту в машине вторая занимает в пять раз больше — и стоить будет соответственно.
Категории, которые ведут себя как вторая партия: обувь, детские игрушки, текстиль и постельное, посуда, товары для дома в объёмной упаковке, чехлы и всё, что продаётся «в подарочной коробке». Категории, которые ведут себя как первая: метизы, инструмент, комплектующие, аксессуары, косметика, плотно упакованная мелочь.
Половина проблемы решается на складе. Мы вскрываем поставки, убираем фабричную упаковку там, где она не нужна для сохранности, вкладываем товар плотнее и переупаковываем партию в свой короб. На обуви, текстиле и товарах для дома это заметно сокращает объём — и счёт за доставку вместе с ним.
Вторая половина решается до закупки. Пока товар не взвешен и не измерен, честно посчитать доставку невозможно — можно только угадать. Поэтому мы советуем начинать с образца: получаем реальный вес, реальные габариты и считаем себестоимость единицы на партиях разного размера.
Пришлите список товаров или ссылки — вернёмся с расчётом закупа, доставки и себестоимости единицы, и сравним с тем, как вы возите сейчас.
Написать в Telegram